🎟️ Skoda Yeti 2.0 Tdi 110Km Rozrząd

Mane. Godine 2009. na tržište izlazi kompaktni SUV Škoda Yeti. Platformu dijeli sa VW Tiguan-om, ali je 20 inča (50.8 cm) kraća i ima pogon na prednje ili na sva četiri kotača. 2010.godine Škoda Yeti svojim osebujnim dizajnom osvojila je prestižnu Red Dot Award. Poraba uporabnika lojzi za avtomobil Skoda Yeti 2.0 TDI Experience 110KM Podatki avtomobila: Prostornina: 1968ccm Moč: 81kw (110KM) Letnik: 2010 Gorivo: diesel Model: Skoda Yeti SE L TDI 2.0 SCR 2016. Bron and I have had our Yeti a couple of months now putting 1,700 miles on its clock. I've used the stop/start system successfully until a week ago whilst in very heavy traffic on Manningham Lane; Bradford; the traffic was bumper to bumper; the stop/start system was behaving as normal until it stopped at Škoda Yeti 2.0 TDI, 81 kW, Naftový. Auto je osazeno naftovým motorem s objemem 2 l a výkonem 81 kW napojeným na manuální převodovku. Na běžné ježdění tak bude stačit. Maximálkou 178 km/h u nás legálně sice jet nesmíte, ale i tak se jedná o průměrně rychlé auto. Motor je vybaven filtrem pevných částic (DPF), což 4750 €. Peugeot 308 1.6 HDi 120 ks, 2015 god. 9950 €. All ads 20. Become a premium member. Skoda Yeti 2.0 TDI 2015 4x4 all wheel drive!!! The vehicle is in excellent condition!!! Best Auto St. Katsanitski pat bb Industrial Zone Vizbegovo Tel. 070229000 www.bestauto.mk. Even unladen, the Swift was an 89% match for the Škoda; 85% is usually recommended for secure and stable towing. Still, the Yeti was at ease with the Expression regardless of the speed or the kind of road. On the motorway, the Yeti was controlled and composed, with no obvious sign that it was towing more than 85% of its kerbweight. It an Elegance 2.0L TDi 4x4 175BHP/CV (125 KW) - Motor denomination CFJA - first Reg. Sep 2012. It was last serviced on acquisition - April 2014 - (2nd Hand) at 105,000 Kms. As a previously 3 times Octavia TDI owner, I recently checked in with my local (and habitually used/trusted) Skoda Concession just to check that 120K would be the next date Like all other VAG 2.0 TDI engines, it's got a cambelt. The current recommendation is to change the belt every 5 years or 130k miles. Edited 3 June, 2020 by Schtum. Members. 193. Location: North Pennines. Model: 2016 Yeti 150 PS SE L 4x4 jungle green and Fabia IIi 1.2 tsi (110) SE L. Author. Odg: Skoda Yeti 2.0tdi 140ks velika potrosnja. « Odgovor #2 poslato: 04. Sep, 2023. 01:01 ». 4x4 je haldex koji na autoputu ne ukljucuje zadnji pogon ako nije potreban tako da to nije razlog. Moj Yeti 4x4 170 na autoputu voznja 140kmh pokazuje prosecnu oko 5.6 5.7. Sačuvana. XInL. Witam do sprzedania Skoda Yeti 2011 z silnikiem tdi o mocy 110KM z napędem 4x4, samochód w rewelacyjnym stanie technicznym jak i wizualnym autko od pierwszego właściciela bezwypadkowe przebieg to 117000 przy 100000 był wymieniony kompletny rozrząd, serdecznie zapraszamy na jazdę próbną i oględziny wartoWyposażenie - nawigacja gps- parktronic tył- multifunkcyjna kierownica- system off road- czujniki ciśnienia w oponach- tempomat- alu felgi- i wiele innychW cenie auta oferujemy gwarancje techniczną na okres 1 rokuGwarancja obejmuje taki elementy jak-silnik-manualna skrzynia biegów-automatyczna skrzynia biegów-bezstopniowa skrzynia biegów-zawieszenie-mechanizmy różnicowe-wały napędowe-obudowy-pasek rozrządu-car oc/ac-ochrona prawną-łańcuchy rozrządu-car Assistance europa wiecej informacji u sprzedawcy-zawieszenie pneumatyczne-zawieszenie komfortowe-turbosprężarka-przekładnia hydrokinetyczna-silnik hybrydowy-koło zamachowe dwumasowe-alternator-rozrusznik-układ chłodzenia-układ hamulcowy-komputer główny silnika-klimatyzacja1. PISEMNĄ GWARANCJĘ NA PRZEBIEG SAMOCHODU ZAPEWNIAJĄC JEGO 100% RZECZYWISTOŚĆ2. UDOSTĘPNIENIE SAMOCHODU ABY ZOSTAŁ SPRAWDZONY PRZED ZAKUPEM W WYBRANYM SERWISIE BĄDŹ WARSZTACIE W CELU SZCZEGÓŁOWEJ OCENY TECHNICZNEJ3. JAZDĘ TESTOWĄ4. PRZYGOTOWANIE WSZELKICH DOKUMENTÓW NIEZBĘDNYCH DO REJESTRACJI SAMOCHODU5. ZWOLNIENIE Z OPŁATY SKARBOWEJ DZIĘKI FAKTURZE VAT/MARŻA WYSTAWIANEJ PRZEZ NAS BĄDŹ FAKTURY 23%6. W CENIE AUTA DOKŁADAMY ROCZNĄ GWARANCJĘ TECHNICZNĄ ZWIĄZANĄ Z EKSPLUATACJĄ LUB ZESTAW GPS MONITORUJĄCE CAŁE AUTO7. DLA OSÓB Z TRÓJMIASTA KTÓRE KUPIĄ U NAS SAMOCHÓD MOŻLIWOŚĆ KORZYSTANIA Z PROFESJONALNEJ USŁUGI SPA DLA AUTA W ATRAKCYJNEJ CENIE8. MOŻLIWOŚĆ ZAMIANY CZY TEŻ ZOSTAWIENIA SWOJEGO SAMOCHODU W ROZLICZENIU, BĄDŹ WSTAWIENIA W KOMIS9. POMOC W ZNALEZIENIU ODPOWIEDNIEGO SYSTEMU KREDYTOWANIA10. SAMOCHODY Z NASZEJ OFERTY TYLKO Z PEWNYCH I SPRAWDZONYCH WCZEŚNIEJ ŹRÓDEŁ11. POMOC PRZY DALSZEJ EKSPLOATACJI AUTA W FORMIE DORADZTWA CZY TEŻ UDOSTĘPNIENIA NASZYCH RABATÓW NA WSZYSTKIE CZESCI 30- 40 %PŁYNY ITPNiniejsza oferta handlowa nie stanowi oferty w rozumieniu przepisów Kodeksy Cywilnego oraz innych właściwych przepisów prawnych. Informacje umieszczone na stronie internetowej służą jedynie celom Komis OSOWAul. Sopocka 19a GdanskGodziny otwarcia:Poniedziałek-Piątek: 9-18Sobota-Niedziela: 9-16Tel: Krzysztof 504 092555 Biuro 583 220304 Ola. 501 740 .743 Skoda Yeti I FL TDI 110 KMSkoda Yeti to średniej wielkości SUV, który trafił na europejskie rynki z początkiem maja 2009 roku. Auto powstało w oparciu o płytę podłogową II generacji Skody Octavii z napędem na cztery koła – niewielkie zmiany dotyczą jedynie konstrukcji 2013 roku nadwozie poddano liftingowi. Samochód zyskał nieco ostrzejsze kształty, zrezygnowano z charakterystycznych okrągłych przednich świateł przeciwmgłowych. Przy okazji wprowadzono podział na dwa warianty: miejską i uterenowioną (Outdoor). Obie odmiany różnią się detalami stylistycznymi oraz - w mniejszym stopniu - rozwiązaniami technicznymi. W drugim przypadku zmieniono sposób działania ESP dzięki czemu, auto całkiem nieźle radzi sobie w średnim terenie (strome zjazdy). Jak samochód spisuje się w codziennym użytkowaniu?Yeti to jeden z tych samochodów, którymi trzeba się przejechać. Stosunkowo wysokie nawozie sugeruje, że auto nie będzie mistrzem stateczności – nic bardziej mylnego. Charakterystyka zawieszenie do złudzenia przypomina Volkswagena Golfa – auto świetnie radzi sobie na krętych, wąskich drogach a – dzięki wysokiej pozycji za kierownicą, dużym lusterkom i niewielkiej średnicy zawracania dobrze czyje się też w miejskim tłoku. Na pochwałę zasługują zwłaszcza egzemplarze wyposażone w napęd 4x4. Układ wykorzystuje sprzęgło typu Haldex (4 generacji) – jest trwały, szybki i – co najważniejsze – nie powoduje dużego wzrostu apetytu na paliwo. Słowa uznania należą się też za projekt wnętrza. Mimo że rozstaw osi to zaledwie 2578 mm, pudełkowate nadwozie jest gwarancją przestronności. W środku, całkiem wygodnie, podróżować będą cztery dorosłe osoby. Do bagażnika pomieścić można 405 l bagażu – kufer jest ustawny i – co w autach klasy SUV należy do rzadkości – ma całkiem niski próg dobrego można też powiedzieć o ergonomii wnętrza. Niemal każdy, bez trudu, znajdzie dla siebie wygodną pozycję za kierownicą. Warto zainteresować się egzemplarzami wyposażonymi w ksenonowe reflektory, które Yeti sprawdzają się nadzwyczaj dobrze. Powody do narzekań dają jedynie drobiazgi typu sterowanie radia z kierownicy (przy manewrowaniu bardzo łatwo niechcący je ściszyć) czy pojawiające się w wielu egzemplarzach problemy z wygłuszeniem (piski i skrzypienie powodowane przez uszczelki drzwiowe).Podobnie, jak nowe Superby i Octavie również Yeti charakteryzują się stosunkowo niewielką utratą wartości, co biorąc pod uwagę liczne zalety, nie powinno raczej nikogo dziwić. Nie oznacza to jednak, że zakup SUVa z Mlada Boleslav nie jest obarczony żadnym ryzykiem. Haczyk ukryty jest w ofercie jednostek ciekawe za najbezpieczniejszy uznać można zakup Skody Yeti z silnikiem wysokoprężnym. Chociaż w ofercie występują dwie jednostki (1,6 l TDI i 2,0 l TDI) na rynku wtórnym zdecydowanie częściej spotkać można tę drugą. Na szczęście początkowe problemy z trwałością silników 2,0 l TDI (opuszczające się głowice, usterki rozrządu i pomp oleju) w większości udało się wyeliminować do 2008 roku, więc Yeti, który pojawił się na rynku rok później przeważnie nie sprawia swoim użytkownikom większych problemów. Oczywiście, jak to w przypadku nowoczesnych diesli bywa, z czasem można się spodziewać problemów z układem wtryskowym, turbodoładowaniem i dwumasowym kołem zamachowym, ale w przypadku nowoczesnych diesli to niemal standardowe „czynności obsługowe”. Z biegiem czasu nerwy nadszarpnąć może również filtr cząstek stałych, na szczęście oferta firm radzących sobie z tym problemem w przypadku silników Volkswagena (przeważnie poprzez usunięcie filtra) jest niezwykle zdwojoną ostrożnością powinniśmy natomiast podchodzić do egzemplarzy wyposażonych w silniki benzynowe. W tym przypadku najrozsądniejszym wyborem wydaje się zapożyczony z Audi motor 1,8 l z turbodoładowaniem o mocy 160 KM. Zapewnia autu świetne osiągi (do 100 km/h w nieco ponad 8 s) i – z reguły - nie jest trapiony częstymi usterkami. Wysokie nadwozie sprawia jednak, że apetyt na paliwo jest dość spory – średnio auto zużywa około 9-10 litrów benzyny na 100 km. Silnik ma jednak kilka słabych stron – często występują problemy z kompensatorami luzu zaworowego (klepanie zaworów). Czasami dochodzi też do uszkodzenia łańcucha, którym połączone są (zamontowane w głowicy) wałki rozrządu. Jeśli mechaniczne stukanie z „góry” silnika nie ustaje po rozgrzaniu oleju (objaw niesprawnych kompensatorów) – do wymiany nadaje się łańcuch i napinacz. Cechą tej jednostki napędowej jest też dość duży apetyt na ekonomicznego punktu widzenia lepszym wyborem wydaje się być jednostka o pojemności 1,4 l która – dzięki doładowaniu i bezpośredniemu wtryskowi paliwa – ma zdecydowanie mniejszy apetyt. Jeśli działa... Silnik, który (w wersji z podwójnym doładowaniem) kilkukrotnie zdobył prestiżowy tytuł „Silnika Roku” – to jednak z największych jakościowych wpadek Volkswagena ostatnich lat. Chociaż nie wszystkim egzemplarzom zdarzają się kosztowne usterki, lista tych ostatnich może być zastraszająco długa. Najwięcej narzekań dotyczy rozciągających się łachów rozrządu i notorycznie psujących się wariatorów odpowiadających za zmianę faz wyniku usterki, zwłaszcza na wolnych obrotach, charakterystyka pracy silnika zaczyna przypominać jednostkę wysokoprężną (charakterystyczne stukanie). Objawów nie można lekceważyć – przeskoczenie łańcucha skończy się uszkodzeniem głowicy silnika. By wydłużyć żywotność elementów rozrządu radzimy skrócić interwały wymiany oleju z 30 tys. km do 10 tys. km i stosować wyłącznie wysokiej klasy oleje stosowanie się do naszych zaleceń nie minimalizuje ryzyka wystąpienia innej przykrej awarii, która kończy się koniecznością remontu generalnego. Jednostki 1,4 l TSI cierpią bowiem na irytującą chorobę – pękające pierścieni i tłoków. Chociaż w jednostce o mocy 122 KM zdarza się to zdecydowanie rzadziej niż w wersjach o mocy 140 KM i 160 KM (których nie montowano Yeti), ryzyko wystąpienia takiej awarii i tak jest wysokie. Awaria występuje nagle i – najczęściej – objawia się spadkiem mocy i nierówną pracą. Jeśli pomiar kompresji wykazuje duże rozbieżności w ciśnieniu sprężania na poszczególnych cylindrach konieczny jest remont kapitalny. W pechowych egzemplarzach takie usterki zdarzały się już po 7-10 tys. km, a Volkswagen wymieniał silniki na gwarancji w tysiącach samochodów...Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-11-02 Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI o mocy 110KM wszedł do produkcji w 2007 roku. Jednostka przeszła szereg modernizacji które miała wyeliminować duża awaryjność tej odmiany silnika z pierwszych lat produkcji. Największą zmianą było zastosowanie wtrysku Common Rail który zastąpił wysłużone pompo-wtryskiwacze.. Po za wyeliminowaniem wadliwych elementów celem było zastosowanie wtrysku bezpośredniego który był dostępny od lat w konkurencyjnych firmach. Przez te zmiany silnik stał się cichszy i wyeliminowano tradycyjny klekot przez co poprawiono kulturę pracy jednostki..Silnik zostały wyposażony w układ wtryskowy Common Rail firmy Bosch z wtryskami piezoelektrycznymi minusem jest brak możliwości ich oznacza to że silnik stał się kompletnie bezawaryjny, problemy występują z filtrem cząstek stałych, kołem dwumasowym oraz turbospężarką. Tyczy się to modeli o wyższych przebiegach a zwłaszcza w autach użytkowanych w ruchu miejskim gdzie często dochodzi do zatkania filtra. Modele po 2007 roku w większości występowały z problematycznym filtrem cząstek stałych. W trakcie użytkowania należy stosować się do zaleceń producenta , używać odpowiedni rodzaj oleju niskopopiołowego , pamiętać o jego terminowej wymianie, unikać paliwa kiepskiej jakości. To pozwoli uniknąć problemów z układem wtryskowym oraz problemem z DPF-em. Po za tymi mankamentami użytkownicy chwalą sobie silnik za dobrą dynamikę, wysoką kulturę pracy jak również niskie spalanie. Dodatkowym atutem jednostki jest jej popularność przez co serwis oraz części są ogólno dostępne. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała konstrukcja dobra kultura pracy dobra dynamika niski poziom spalania Wady awarie turbosprężarki awarie filtra cząstek stałych wtryski pizoleketryczne nienaprawialne Informacje serwisowe Kod silnika: CLCA, CFHF, CBDC, CFFG, CUVE Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po lub 5 lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch lub Siemens Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: VW 507,00, 5W-30, wymiana po km lub 1 rok lub LongLife km lub 2 lata w zależności od wersji Wtrysk Common Rail od 2007r Wtryski- Pizoelektryczne -Bosch -Nienaprawialne !!! cena nowego -koszt 1100zł-1600zł Olej Pojemność oleju oraz jego wymiany mogą się różnić w zależności od wersji : wymiana co km lub 1 rok ewentualnie wersja LongLife lub 2 lata !!! Bardzo ważną rzeczą jest używanie odpowiedniego oleju do silników z Filtrem cząstek stałych DPF, serwis zaleca olej Castrol 5W30 z oznaczeniem VW 504/507. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 7) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 6 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 67 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

skoda yeti 2.0 tdi 110km rozrząd